【曹妃甸港】蒙冀线运量增长缓慢

    蒙冀线运量增长缓慢

受曹北至曹西段跨海大桥复线通过能力有限影响，曹西流向的实际通过能力最大只能达到1.6亿吨/年左右。

加之内蒙煤炭上到蒙冀线的运费要比“大准—大秦线”高一些，在优质资源紧张的情况下，蒙冀线需要抢夺原属于大秦线和朔黄线的煤炭资源。

除非下游煤炭需求火爆，我国沿海地区煤炭海上调入量大幅增加，煤炭市场出现供不应求，大秦线、朔黄线满负荷运转也无法满足下游用煤需求的情况下，运费稍高的蒙冀线运能才会得到充分发挥，运量有望大幅增加。

值得注意的是，很多大型煤电企业已经在秦港形成了运输定势，多年来，秦皇岛港与神华、中煤、国电、浙能等多家发煤、用煤企业签订了年度场地泊位长租协议，成为长期合作的典范，并牢牢掌握住晋北和蒙西部分煤炭资源下水主动权。

今年，东南沿海地区对煤炭的需求将增加2000-3000万吨，其中，一半左右来自进口煤，其余来自北方港口，而来自环渤海港口的煤炭运量估计有1000万吨左右，足以保障“大秦—秦皇岛港”、“朔黄线—黄骅港”运输数量保持增加态势，但无法拉动“蒙冀线—曹妃甸港”煤炭运输数量大幅增加。

未来几年，一方面，环渤海港口煤炭运能充分释放，尤其华电曹妃甸港煤码头将于年底投产，环渤海港口煤炭运输能力逐渐提高。