【曹妃甸港】秦港搬迁和煤炭转移为何被叫停？

    秦港搬迁和煤炭转移为何被叫停？

笔者分析，为期一年多的搬迁风波过后，秦港依然稳如泰山，继续保持煤炭运输主枢纽港重要地位，主要原因有以下几点：一是曹妃甸港的定位问题。

曹妃甸港吞吐能力局限在2.5亿吨，如果统一调度指挥，能达到2.7-2.8亿吨，但这已经达到上限。

蒙冀线设计能力2亿吨，加上大秦线-迁曹的7000万吨。

未来的曹妃甸港的定位就是运这些煤炭，2.5亿吨的能力去运2.7亿吨的煤炭，这些就是它的任务。

二是京唐三港设计能力1.11亿吨，运输煤炭1.2亿吨，全部来自大秦线。

也就是说，大秦线4亿吨流向环渤海港口的货源，除了给京唐港和曹妃甸港的以外，剩下的约2亿吨煤炭，只能选择在秦皇岛港下水。

如果原属于秦港的2亿吨大秦线货源改去曹妃甸港下水，那么，蒙冀线2亿吨煤炭就没有下水港口，还需要在曹妃甸再建设一个2亿吨的煤码头用于接卸蒙冀线货源。

三是“大秦线-秦皇岛港”构成了我国第一运煤大通道，二十多年来，这条大通道运行稳定，是国家能源战略布局中非常牢靠的一部分，是“西煤东调”和“北煤南运”中最重要的一环，国家不太可能改变这一现状。

四是从去年三月份开始，网上传出“三到五年秦港煤码头搬迁”以及“二、六公司退煤”等消息，加之个别媒体不负责任的报道，给秦港带来很大影响，造成秦港职工人心惶惶，部分煤炭贸易商转战其他港口。

此外，去年我国华东、华南地区共进口煤炭2.1亿吨，占南方海上调入煤炭总量的22.4%，说明我国沿海地区对进口煤依赖性非常大，一旦进口煤被限制，国内沿海煤炭运输压力就会加大。

即使秦皇岛港保持2亿吨运能，三年后，环渤海港口煤炭运能很有可能吃紧，哪敢把秦港拆掉！

实际上，咱们想到的这些问题，国家发改委和交通运输部早就想到了，这就是“秦港搬迁和煤炭转移”行不通的主要原因。