【曹妃甸港】秦港搬迁和煤炭转移为何被叫停？

    秦港搬迁和煤炭转移为何被叫停？

经过了一年多的努力工作和积极争取，到目前为止，总算松了一口气，秦港基本转危为安了，煤炭运输接近正常水平。经历了这场风波之后，国家有关部委和产运需各方、新闻媒体对秦港在北煤南运中的重要性和不可替代性有了更深刻的认识，也大概了解了整个沿海煤炭运输形势。笔者分析，为期一年多的搬迁风波过后，秦港依然稳如泰山，继续保持煤炭运输主枢纽港重要地位，主要原因有以下几点：

一是曹妃甸港的定位问题。曹妃甸港吞吐能力局限在2.5亿吨，如果统一调度指挥，能达到2.7-2.8亿吨，但这已经达到上限。此外，还存在多家管理的问题。

曹妃甸港的最初设计是蒙冀线的下水港口。蒙冀线设计能力2亿吨，加上大秦线-迁曹的7000万吨。未来的曹妃甸港的定位就是运这些煤炭，2.5亿吨的能力去运2.7亿吨的煤炭，这些就是它的任务。

二是京唐三港设计能力1.11亿吨，运输煤炭1.2亿吨，全部来自大秦线。目前，三港已经实现了满负荷运转。也就是说，大秦线4亿吨流向环渤海港口的货源，除了给京唐港和曹妃甸港的以外，剩下的约2亿吨煤炭，只能选择在秦皇岛港下水。如果原属于秦港的2亿吨大秦线货源改去曹妃甸港下水，那么，蒙冀线2亿吨煤炭就没有下水港口，还需要在曹妃甸再建设一个2亿吨的煤码头用于接卸蒙冀线货源。从目前情况分来看，国家不大可能同意在曹妃甸港再建设一个2亿吨煤码头，也很难同意投巨资扩建迁曹线，并新建大唐线。因为，这样做，费时费力，属于重复性建设。等到十年后，新的码头和铁路竣工投产后，煤炭需求也减弱了，新码头和铁路也用不上排场了。因此，投资上百亿元建设新码头和铁路的意义不大。